高铁车次五年增长逾两倍 迈入国家铁路枢纽城市

党的十八大以来的五年,是我国铁路建设,特别是高铁网络建设和运行迈上大台阶的五年。这五年,深圳抓住国家铁路网建设的历史机遇,从“区域性铁路枢纽”,升级为“国家铁路枢纽城市”,高铁发行车次和日均运送旅客数量,比五年前增长了两倍以上,极大地方便了市民的出行。

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党的十八大以来的五年,是我国铁路建设,特别是高铁网络建设和运行迈上大台阶的五年。这五年,深圳抓住国家铁路网建设的历史机遇,从“区域性铁路枢纽”,升级为“国家铁路枢纽城市”,高铁发行车次和日均运送旅客数量,比五年前增长了两倍以上,极大地方便了市民的出行。

记者:我身后就是我们国家第一条开通的高铁线——广深线,面在几年前,在深圳辖区范围内的国铁还不到一百公里,而这一数字在近年来,已经是增长到两倍了,深圳市赶上了国家高铁快速发展的步伐,目前我们国家的高铁网的里程已经超过了两万公里,而且原来“四横四纵”的这样一个规划,还拓展到了“八横八纵”。

留在深圳人的印象中的几年前的铁路,主要是在广州与深圳之间来回跑。线路上也是时速一百多公里的老式列车。而广深高铁通车,就是深圳高铁加速发展的起跑信号。在《国家中长期铁路网规划》中,深圳被列为高铁枢纽城市,而且是唯一的非省会城市。

深圳市轨道办主任李福民:我市的高铁建设发展非常迅猛,2011年广深港高铁开通,2013年厦深铁路开通,极大地方便了我们市民的出行,客流从开通初期的(每年)两千万人次,突破到(每年)六千万人次,我们深圳可以始发到18个省会城市的始发终到的列车。

目前,深圳铁路日均运送旅客20万人次左右,而且还在持续增长,近两年高铁建设速度进一步加快,今年赣深客专,深茂铁路的深圳到江门段开工。深茂铁路西段已经铺轨,东段的深圳到江门段,已确定采用珠江水下隧道方案,它与赣深高铁都是打造“一带一路”陆海连接的重要节点。

记者:现在西丽站还是一个小小的货运站,这里也不上下客,但是这样一种情况很快将会得到改变。根据最新规划,这里将会被扩建成为一个新的高铁枢纽,也就是我国京九客运专线的最南端将会到达这里,这也就意味着到时候的赣深铁路和深茂铁路将会在这里汇聚。

李福民:西丽高铁站要不低于深圳北站的规模,那么西丽这个车站,将来我们会建成一个集国铁,城市铁路、和城市轨道交通,以及物业开发为一体的现代化的综合交通枢纽,这个枢纽的建成,将会成为粤港澳大湾区重要的一个交通节点。

现在深圳北站是10台20股线,而西丽站至少要做到11台24股线,规划将超过深圳北站。

我市将会成为一个“南北终到,东西贯通”的这样一个铁路布局。现在国家铁路总公司也确认了我们深圳市的国家铁路枢纽的这样一个地位。

“南北终到”指的就是深圳北接北京,南连香港,而“东西贯通”则是从华东南下,经深圳直到珠三角西岸,连接深茂、茂湛铁路的沿海高铁。除了线路的拓展,深圳的高铁建设还有一个亮点,就是与地铁的衔接,通车目标在2018年的高铁深港段,就在深圳福田站实现了地上与地下交通的无缝连接。

轨道交通建设指挥部副总指挥 赵鹏林:而且班次很多,从北京,从广州、从深圳北,都可以很方便地去香港,(福田站)为我们国家今后在铁路建设,尤其在枢纽建设中提供了一个非常好的经验。以前大家都说,高铁能不能到地下去,福田站解决了这个问题。

记者手记:深圳在国家铁路网的地位也在不断提升,从原来的片区铁路枢纽,是上升到了“国家铁路枢纽”,从深圳所处的地理位置来看,它位于中国的南端而不是腹地,所以拥有这样的一个定位是非常难得的。



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责任编辑:符立雄

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