仅用一年时间，比亚迪就实现了从100万到200万辆新能源车销量的突破，作为新能源汽车产业的龙头企业，比亚迪正在培育什么样的“技术鱼池”？
今年4月，总部位于深圳的比亚迪正式宣布，停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
与此同时，比亚迪汽车销量连续数月突破十万。6月10日，比亚迪突破万亿市值，位列全球汽车企业市值前三，更是中国第一个跻身万亿市值俱乐部的车企。比亚迪超越大众汽车，成为近期A股“顶流”。
比亚迪停产转变背后有何考量？市值狂飙是“昙花一现”还是蓄势而发？本期“高质量发展调研行”，深圳卫视&壹深圳客户端记者走进比亚迪总部园区，探寻比亚迪的成功密码。
比亚迪停产燃油车
是“壮士断腕”还是“胸有成竹”？
两个月前，比亚迪做出停止燃油汽车整车生产的决定，该消息一出，就冲上热搜，是“壮士断腕”还是“胸有成竹”？
走进比亚迪总部园区，记者见到比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠后，抛出的第一个问题就是——为什么停产燃油车？
杜国忠坦言，在做出决定之前，燃油车销量的比例已经非常低，“从营收以及利润来说，到目前为止，燃油车这部分基本上就可以忽略掉。”
杜国忠强调，做新能源汽车是比亚迪的初心，比亚迪从做汽车开始，最重要的目标就是做新能源。到今年为止，比亚迪已经积累了相关技术，市场对新能源汽车的需求基本也已经成熟。所以，公司决定停掉燃油车生产。
停产之后，比亚迪的新能源和混合电力汽车销量稳居全国第一，连续数月销量突破十万。
比亚迪做好新能源汽车的技术底气在哪里？在比亚迪的展厅里，杜国忠向记者展示了比亚迪自主研发的“刀片电池”。
“刀片电池”，可以通过“针刺穿透测试”，这是行业内对电池电芯安全性极为严苛的检测手段，可以模拟电池贯穿极度危险情况下的整车安全。
在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右。这表明“刀片电池”具有极高的安全性。
与传统汽车不同，新能源汽车核心部件包括电驱动系统、电源系统。生产电池起家的比亚迪，提前在电池领域布局。持续不断的技术积累，便是其“胸有成竹”停产燃油车的底气所在。
“缺芯”问题如何破？
按需捞出“技术鱼池”里的“大鱼”
目前，新能源汽车渗透率不断攀升。从今年的⻋展来看，燃油⻋展位冷冷清清，而新能源⻋的展位热闹⾮凡。
与此同时，新能源汽车赛道的竞争也愈加激烈，不少车企也面临“缺芯”问题。比亚迪汽车如何以高性价比突围？
杜国忠带记者来到比亚迪IGTB芯片展品前，并告诉记者，“缺芯”确实是同行的一个痛点，而比亚迪在这块确实布局比较早。
从2002年组建团队，到2008年收购宁波的一些半导体公司，自己做了一些产品的研发。通过打通供应链来控制成本，通过提早投入研发核心技术，来避免受外界“卡脖子”。
比亚迪实现从0到100万辆新能源车销量的突破，用了13年，而从100万到200万销量的突破，比亚迪仅用了1年。这既是新能源汽车市场的爆发，也是比亚迪数年如一日重视技术的厚积薄发。
比亚迪创始人王传福曾介绍，公司内部有一个特殊的“技术鱼池”，当市场需要时就捞出一条“鱼”来。除了“刀片电池”，比亚迪目前的核心技术IGBT芯片、DM-i混动技术、e平台3.0，都是鱼池里的“大鱼”。
在展厅里，一面高高的专利墙引起记者的注意，上面铺满了3000多块专利证书。据介绍，比亚迪拥有技术研发人员4万名，专利申请量3.4万项、专利授权量2.3万项，平均每个工作日申请专利11件，授权9件。
杜国忠强调，“技术为王 创新为本”一直是比亚迪的经营理念，所以在核心技术这块，比亚迪把这些技术牢牢掌握在自己手里。
龙头企业应有社会担当
比亚迪研发成果为同行开放共享
当行业发生变革时，比亚迪通过技术创新始终处于行业制高点。值得一提的是，其研发结果不仅供自己使用，还对整个汽车行业开放共享，努力走出一条从自主创新到全面的开放创新之路。
杜国忠认为，比亚迪是龙头企业，肯定要承担龙头的责任和社会担当。在当前世界百年变局和汽车工业百年变革加速演进中，比亚迪正持续加大在深圳的投资力度，围绕创新链布局产业链，始终与深圳齐呼吸、共命运，创造更大供给，促进更多消费，为深圳经济发展做出更多贡献。
“比如公交电动化、城市电动化，比亚迪也是走得比较靠前的。深圳这个注重创新的城市也提供了很大的沃土，带领着全国甚至可能影响世界城市双碳战略的实现。”杜国忠说道。
参与比亚迪调研行的学者、委员表示，比亚迪庞大的人才研发队伍给他们留下了深刻印象，正是技术的不断创新推动比亚迪的发展。而深圳，作为创新之城，在“20+8”产业政策发布后，下一步还应推动企业积极参与国际标准的制定。
“我觉得比亚迪能够成功，最重要的一点是它的专利申请量非常多、人才队伍非常多，有4万多人的研发队伍，这在一个制造业企业是难以想象的事情。”深圳市政协委员高锦民告诉记者，“过去，中国一直是拿市场去换技术，但是在比亚迪，我们能看到很多自主研发的技术。作为制造业，深圳未来的发展不能仅仅做代工做山寨，更多的是要靠科技创新和核心技术。”
深圳市社会科学院经济所研究员吴燕妮认为，在对外走出去的过程中，中国的民营企业、中小企业和龙头企业应该更多地积极参与到国际标准的制定中，让更多的国际标准制定环节拥有中国的声音。
记者手记：
从福田中心区出发，一路向东再向东，翻山越岭近一个小时车程后，一抬眼，一个写着“比亚迪路”的路牌闯入视线，旁边的路灯柱上印着“比亚迪太阳能路灯”，不用想，目的地快到了。
这条25公里的比亚迪路，是比亚迪为坪山区经济贡献的勋章。而在比亚迪路边，绵延着10公里的比亚迪厂区，散落着比亚迪商用汽车研究院、电力科学研究院、汽车试验场、工厂、研发公寓等等。这些建筑孵化出这家市值超万亿的龙头车企。
一辆汽车也是一个国家制造业实力的缩影。如今，比亚迪电动车沿着“一带一路”驶入全球70多个国家和地区、400多个城市，成为首个进入欧、美、日等汽车发达市场的中国品牌。
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