751、753、755，这三趟专门运输供港鲜活产品的列车，被人们形象地称为“三趟快车”，曾经是香港与内地几代人的共同记忆。

从1962年到2010年，在近半个世纪里，“三趟快车”载满祖国天南海北的丰富物产，分别从武汉、郑州、上海始发，最终停靠在当时位于深圳罗湖笋岗的原深圳北站。经过快速组织过关，第二天，这些鲜活产品便出现在香港的各个茶楼、酒店以及市民餐桌上。“三趟快车”犹如一条饱含母爱的“脐带”，将香港与祖国内地紧密地连接在一起。

谭光耀，1960年出生，自1979年开始参与供港鲜活产品“三趟快车”保障工作。从一名普通铁路工人一路成长为原深圳北站（今位于罗湖区笋岗街道的笋岗站）站长、深圳站副站长，将职业生涯的全部心血都奉献给了“三趟快车”事业。

一则招工消息让青春的心躁动起来，我来到了深圳罗湖

1979年，我刚十八九岁，面临着一个人生的重大选择。当时，作为返城的知识青年，未来何去何从，我很迷茫。在河源工作的父亲原本计划让我先一步回老家湖南，等自己退休后再一家团圆，但一则招工消息让我青春的心躁动起来——原深圳北站要招10名普工。那时候，铁路被称为“铁老大”，我毫不犹豫报名并顺利通过了。

上世纪早期，从内地到香港的铁路只有广深铁路一条，必须通过罗湖口岸。因此，当时罗湖在全国铁路运输格局中地位举足轻重。深圳当时一共有深圳站和原深圳北站两个火车站，全部建在罗湖,修建原深圳北站的主要目的就是服务“三趟快车”。

千辛万苦，只为让祖国各地产品以最新鲜状态端上香港市民餐桌

民以食为天。香港面积狭小、人口密度高，农副产品大部分由广东地区供应，广东一旦遭遇自然灾害，香港的供应情况就十分堪忧。1962年，在周恩来总理亲切关怀下，原对外贸易部和原铁道部共同开创编号为751、753和755的“三趟快车”，分别从武汉江岸站、郑州站、上海新龙华站始发，专门运输猪牛羊等鲜活产品，经深圳罗湖运抵香港，这就是“三趟快车”的由来。

当时，全国将对港物资供应当成一项特殊任务，供港物资一定要保证质量。以猪为例，按香港市场要求，以不同档次分为成猪、中猪，由于香港人特别喜欢吃烤乳猪，供应物资里也常常有乳猪。随着“三趟快车”开通，内蒙古的羊、黑龙江的牛、新疆的哈密瓜……内地天南海北的鲜活产品源源不断地送往香港。

鲜活产品的长途运输需要付出难以想象的艰辛。当时，为了保证猪牛的成活率，铁路部门设计了一种专门的牲畜车，四周都有缝隙，牲畜在里面可以透气，但跟车的押运员就要受苦了。几百上千公里，他们在车厢里与牲畜一起，每过一段时间就要给牲畜上水。除了夏天热冬天冷，还要忍受猪牛等粪便的强烈气味。

为了让鲜活产品快速抵达香港，以最新鲜的状态端上香港市民餐桌，原深圳北站也不断创新优化组织保障。最开始，“三趟快车”没有区分干杂货、冷冻货、鲜活货等，所有产品都编排在一趟列车里。香港那边找到我们，说明他们编解能力不足，希望这边先分好类再运送过去。考虑到香港的实际情况，原深圳北站重新安排工作流程开设专列，将每天第2班、第5班，第8班专门编排鲜活畜禽。列车到达香港后，货物可以直接送去卸车，不再需要重新解编，大大提升了周转效率。

“三趟快车”在2010年光荣退役，见证了内地人民与香港同胞血浓于水的亲情

1997年香港回归祖国后，随着内地与香港关系日益紧密，以及内地高速公路网络日渐完善，深港两地通关进一步便利化。供港鲜活产品的出口，逐渐从铁路运输转向公路运输。服务香港同胞近半个世纪的“三趟快车”在2010年光荣退役。

近半个世纪，“三趟快车”源源不断地将充足、高质量的鲜活产品运往香港，保障了香港民生稳定，进而保障了香港社会稳定，这为香港在上世纪60到90年代的经济高速发展打下了良好基础。48年里，“三趟快车”从未间断，而且最大程度抵御了市场价格波动、自然灾害等影响，充分体现了内地人民与香港同胞血浓于水的亲情。

18岁来深圳，一路从普通的连接员、调度员，成长为一站之长，我见证了“三趟快车”的辉煌岁月。1979年第一次来深圳罗湖时，当时的感受是这里跟农村老家没什么两样，没曾想，却亲历了这段波澜壮阔的改革开放历史，如今的罗湖早就今非昔比。这是一种缘分，也是一种幸运。

来源：深圳特区报