3月2日11点08分，首趟“中央援港 同心抗疫”铁路援港班列满载防疫物资，从深圳平湖南国家物流枢纽开出，驶向香港罗湖编组站。这标志着时隔10多年以后，供港铁路运输线恢复开通，也标志着供港物资实现了铁路、陆路、水路全线畅通。

供港货运铁路以其运载能力强、更快捷、更安全等优势，有望成为应急物资或时效要求较高的生鲜货物供港首选通道。供港铁路运输线是如何恢复开通的？它对于保障香港物资供给渠道畅通，有何重要意义？深圳卫视《晚间报道》栏目对此进行深度解读。

受命重启！中央铁路援港班列正式开通

经过约35分钟行程，2日中午11：40左右，援港班列抵达香港。货柜卡车装载完毕后，从香港罗湖编组站开出，将这些物资送往香港抗疫前线。

援港班列主要运送防疫物资和生鲜产品，前期将以每天1列的发运频率稳定运行，每列装载18个集装箱，后续将根据实际需求加密班次和增加货柜数量。

据了解。1962年，为适应供应港澳鲜活商品“优质、适量、均衡、应时”的要求，开创了每日“定期、定班、定点”的“三趟快车”，将猪、牛、羊等供港鲜活商品经深圳抵运香港。随着时间的推移，深港跨境铁路货运业务逐渐减少，2007年10月，生鲜供港全部切换为中转仓接驳公路模式，“三趟快车”正式停运。从2010年起，京九铁路停止了深港铁路货物运输功能。如今，为保障香港物资供应，铁路货运再次启动。

“无纸化+运输无接触”操作

范勇剑进一步介绍，为最大限度减少接触，提高运输效率，双方在各环节内，尽最大限度减少接触，采取无纸化操作。前期一列大概有18个集装箱，相当于可以减少18个汽运司机的工作。从这个角度来讲，大大减少了公路运输造成的疫情压力。

范勇剑说，在多方大力支持下，目前要打通整个流程的标准化，会迅速展开两地双方的硬件配备和相关的资源组织。例如，铁路沿线、相应的运力和一些集装箱的投入，下一阶段会逐步释放产能和频率，加快开行更多援港班列。

多方高效联动

早在2月27日，香港特区政府表示，特区政府与内地有关部门正就铁路货运的操作详情进行深入协商，并正推动安排试运，以确保运作畅顺。除已开通的“海上快线”水路运输服务，香港特区政府运输及房屋局在27日上午联同业界、港铁公司及相关政府部门就使用港铁罗湖编组站作为临时铁路货场的操作进行测试，过程顺利。

日前举行的深圳市疫情防控新闻发布会，介绍了近10天深圳供应香港民生物资的情况，包含日均供港蔬菜2000多吨、活猪每天平均约2800多头、水果400多吨、冰鲜肉300多吨、蛋类约230吨、乳制品60多吨。以上基本民生必需品，深圳保供占了香港市场将近80%。

陈强说，开行铁路班列需要防疫、口岸查验、铁路运输、属地政府等各方面的全力配合，还需要会同港方协商协调配合事项，并针对每一个事项，逐个研究相应的方案。特别是在最近的一个星期，跟香港卫生署、港铁部门，几乎是每天都要开视频调度会，对方案当中涉及到的很多细节问题都做了一一解决。正是在大家的共同努力下，才能够在两周之内就把方案做出来，并顺利开通运行。

他同时表示，开通铁路运输，对供港物资保障十分有利。随着疫情的不断发展，公路运输可能会受到一些制约。铁路运输的一个特点，就是运量大，效率高且绿色环保。从防疫角度，三个司机全程不接触，就可以把货物运到香港，这是铁路运输的优势所在。因此，迅速开通铁路运输，对香港物资供应保障非常有利。

下一步，深圳海关在保障供港铁路货运通关效率上有哪些举措？

深圳海关口岸监管处副处长林浩宇介绍，深圳海关将持续推动跨境铁路货运列车的场所建设，继续完善监管通关的配套设施，加快应用信息化系统接入，推进实现深圳铁路口岸的常规化通关，保障列车和所载的货物能够长期稳定的供应。

主笔 / 聂双双

责编 / 周占武 杜高强

记者 / 杜一凡 黄燎  刘美佳 聂双双