继续连线包冉秘书长。包先生，您认为，深圳在促进智能网联汽车产业高质量、可持续发展方面，还可以做哪些示范和努力？

智能网联的核心是智能，还有网联，包括运营商，包括第三方的服务商。还有各种各样的服务设施、服务产业，这些与终端车厂在一起才能构成一个完整的环境，包括还有遍布在以后城市里各个角落的充电桩、换电站以及智能网络的补点设备。要有一个“空天地”一体的无处不在的网络，才能确保它的安全，以及它运维的顺畅，包括你能寻找最近的充电站，包括我们城市的柏油路的铺设，像我们在建设实验公路的时候，它的柏油路下面其实还有太阳能电板，还能与行驶中的智能网联汽车进行非接触式的持续充电，这些又和整个城市的能源建设，“双碳”政策又息息相关，所以说这是牵一发而动全身的。

我最期待的是深圳能够大力吸纳和吸引智能网联的汽车的相关的，或者叫智能网联交通的相关产业链的所有的参与者为我们做出表率，同时探索出很多的经验和教训，能为我们深圳市民乃至以后更多城镇的居民带来生活的智能网联的幸福感。

好的，感谢两位。作为新兴业态，智能网联汽车产业链条长、科技密度高、带动作用强。深圳用足用好特区立法权，率先立法支持L3级自动驾驶全域上路，拿到“身份证”便是实现商业化运营的第一步。这一先行先试，加上密集推出的产业集群政策和行动计划，无疑将为智能汽车产业铺就领跑全国的“路基”。而如何面对全球自动驾驶的风口，建成高地，还有更多的考验。